(no subject)
Jan. 12th, 2007 07:10 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
aridmoorsЕсть здесь одна вещь, поразившая и абсолютно очаровавшая меня. Это сеть японских железных дорог. Эта штука поистине восхитительна. Япония ведь вовсе не маленькая. Здесь довольно много полностью заселенных территорий, а незаселенных вообще - нет. За каждой горой хоть какая-нибудь да деревенька.
Они ухитрились создать громадную, невиданную и единственную в мире сеть железных дорог, ведущую практически куда угодно в пределах "материка".
Эта сеть состоит из частных железных дорог, метро, скоростных линий (синкансенов) и муниципальных железных дорог. Самое удивительное в этой сети то, что они все между собой договорились! Они построили такие станции, что можно не выходя из станции пересесть с одной ветки на другую, но и это еще не все! В крупных центрах вроде Осаки и Токио можно купить билет сразу с пересадкой с электрички на метро, потому что станции метро и электричек тоже сделаны так, чтобы не надо было никуда ходить. Это как гигантская паутина, в которой можно, зная нужный маршрут, добраться абсолютно в любую точку Японии.
Кроме того, эта паутина идеально подогнана под местность! Они поделии станции на крупные, очень крупные и мелкие, и создали систему поездов так, чтобы люди теряли как можно меньше времени на проезд. Поезда бывают обычные (со всеми остановками), семи-экспрессы (пропускающие совсем уж мелкие деревеньки), экспрессы (останавливающиеся только на крупных остановках) и скоростные экспрессы, останавливающиеся только в очень крупных центрах. Так что люди имеют возможность ехать из Осаки в Киото на работу и не тратить на это полтора часа. Все эти поезда идут по одной линии, на станциях есть несколько платформ, так что если нужно доехать до какой-нибудь деревни между Нагоя и Нарой, можно сначала сесть на скоростной экспресс, потом пересесть на обычный, просто выйдя на платформу и зайдя снова (поезда останавливаются с обеих сторон платформы, и так как платформ несколько, то поезда могут пропускать друг друга, а люди - пересаживаться с экспрессов на обычные), и доехать до нужного места не тратя лишнего времени.
Но и это еще не все! Когда ты едешь на всех этих видах электричек, ты платишь одни и те же деньги, при входе. Но по этим же линиям ходят и суперэкспрессы, останавливающиеся только в самых крупных центрах. Например, суперэкспресс Осака-Киото, или Киото-Нара, или Нара-Нагоя. Эти набирают скорость около 100 км/ч и требуют дополнительного билета (который можно купить на любой станции, где этот экспресс останавливается).
Где-то там Артемий Лебедев ругал дизайн Токийского расписания электричек, всмысле карту его. Мол, неудобно. Но он не учел одну маленькую, но важную деталь: азиат видит тексты и схемы сааааавсем не так, как европеец. Я не раз сталкивалась с феноменом, когда азиат прекрасно ориентируется в интернете и отлично знает английский, но при взгляде на англоязычную страницу он впадает в ступор и не может найти самую элементарную кнопку, в каком бы самом видном месте она ни располагалась. Не верите? Зайдите на китайский сайт и посмотрите, сколько вам нужно времени, чтобы в нем сориентироваться. Они видят текст не так. Карта Токийского метро подогнана под взгляд азиата и с этой точки зрения идеальна. ОНИ знают, куда смотреть.
Кроме карт (висящих в каждом вагоне и на каждой станции) в поезде объявляются все остановки, маршрут, и говорятся предупреждающие фразы вроде "кому надо в Уэно, здесь пересядьте на поезд, уходящий с платформы номер 4" или "кто едет в национальный музей, тому тут выходить" или "вон сейчас на соседней платформе стоит экспресс, так он в Нару раньше приедет, чем мы, так что если вам надо - пересядьте"... кроме того, на всех остановках все написано на японском и английском языках, висят расписания, таблички куда идти, даже на ступенях лестницы написано для совсем уж тупых - "эта лестница ведет к пересадке на другую ж/д", так что только полный лох после этого может заблудиться.
И еще - это самый дешевый в Японии способ путешествовать. Автобусы немного дешевле, но редко идут туда, куда вам надо и это скорее ИХ маршрут подогнан под сеть электричек.
А еще есть синкасены, на которых я еще не ездила - дорого, они идут немногим медленнее, чем самолеты.
Да. Это самое восхитительное в Японии. Ты можешь просто зайти в электричку, чистую, теплую, и доехать с одного конца страны до другого, ты зайдешь в электричку, люди вокруг тебя будут говорить на южном диалекте и носить кофты, выйти через несколько часов - и люди вокруг тебя будут говорить на северном диалекте и носить пуховики.
Они ухитрились создать громадную, невиданную и единственную в мире сеть железных дорог, ведущую практически куда угодно в пределах "материка".
Эта сеть состоит из частных железных дорог, метро, скоростных линий (синкансенов) и муниципальных железных дорог. Самое удивительное в этой сети то, что они все между собой договорились! Они построили такие станции, что можно не выходя из станции пересесть с одной ветки на другую, но и это еще не все! В крупных центрах вроде Осаки и Токио можно купить билет сразу с пересадкой с электрички на метро, потому что станции метро и электричек тоже сделаны так, чтобы не надо было никуда ходить. Это как гигантская паутина, в которой можно, зная нужный маршрут, добраться абсолютно в любую точку Японии.
Кроме того, эта паутина идеально подогнана под местность! Они поделии станции на крупные, очень крупные и мелкие, и создали систему поездов так, чтобы люди теряли как можно меньше времени на проезд. Поезда бывают обычные (со всеми остановками), семи-экспрессы (пропускающие совсем уж мелкие деревеньки), экспрессы (останавливающиеся только на крупных остановках) и скоростные экспрессы, останавливающиеся только в очень крупных центрах. Так что люди имеют возможность ехать из Осаки в Киото на работу и не тратить на это полтора часа. Все эти поезда идут по одной линии, на станциях есть несколько платформ, так что если нужно доехать до какой-нибудь деревни между Нагоя и Нарой, можно сначала сесть на скоростной экспресс, потом пересесть на обычный, просто выйдя на платформу и зайдя снова (поезда останавливаются с обеих сторон платформы, и так как платформ несколько, то поезда могут пропускать друг друга, а люди - пересаживаться с экспрессов на обычные), и доехать до нужного места не тратя лишнего времени.
Но и это еще не все! Когда ты едешь на всех этих видах электричек, ты платишь одни и те же деньги, при входе. Но по этим же линиям ходят и суперэкспрессы, останавливающиеся только в самых крупных центрах. Например, суперэкспресс Осака-Киото, или Киото-Нара, или Нара-Нагоя. Эти набирают скорость около 100 км/ч и требуют дополнительного билета (который можно купить на любой станции, где этот экспресс останавливается).
Где-то там Артемий Лебедев ругал дизайн Токийского расписания электричек, всмысле карту его. Мол, неудобно. Но он не учел одну маленькую, но важную деталь: азиат видит тексты и схемы сааааавсем не так, как европеец. Я не раз сталкивалась с феноменом, когда азиат прекрасно ориентируется в интернете и отлично знает английский, но при взгляде на англоязычную страницу он впадает в ступор и не может найти самую элементарную кнопку, в каком бы самом видном месте она ни располагалась. Не верите? Зайдите на китайский сайт и посмотрите, сколько вам нужно времени, чтобы в нем сориентироваться. Они видят текст не так. Карта Токийского метро подогнана под взгляд азиата и с этой точки зрения идеальна. ОНИ знают, куда смотреть.
Кроме карт (висящих в каждом вагоне и на каждой станции) в поезде объявляются все остановки, маршрут, и говорятся предупреждающие фразы вроде "кому надо в Уэно, здесь пересядьте на поезд, уходящий с платформы номер 4" или "кто едет в национальный музей, тому тут выходить" или "вон сейчас на соседней платформе стоит экспресс, так он в Нару раньше приедет, чем мы, так что если вам надо - пересядьте"... кроме того, на всех остановках все написано на японском и английском языках, висят расписания, таблички куда идти, даже на ступенях лестницы написано для совсем уж тупых - "эта лестница ведет к пересадке на другую ж/д", так что только полный лох после этого может заблудиться.
И еще - это самый дешевый в Японии способ путешествовать. Автобусы немного дешевле, но редко идут туда, куда вам надо и это скорее ИХ маршрут подогнан под сеть электричек.
А еще есть синкасены, на которых я еще не ездила - дорого, они идут немногим медленнее, чем самолеты.
Да. Это самое восхитительное в Японии. Ты можешь просто зайти в электричку, чистую, теплую, и доехать с одного конца страны до другого, ты зайдешь в электричку, люди вокруг тебя будут говорить на южном диалекте и носить кофты, выйти через несколько часов - и люди вокруг тебя будут говорить на северном диалекте и носить пуховики.
