![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
aridmoorsMar. 2nd, 2007
2:55 PM
Чтобы потерять сознание, надо сесть на корточки и минуту быстро и глубоко дышать, а потом встать, запрокинуть голову назад и пережать пальцами сонные артерии. Только надо смотреть либо чтоб кто-то был, либо чтоб мягко было кругом, потому что заранее неизвестно, куда упадешь - кто-то вперед падает, кто-то навзничь. Если просто артерии пережимать, не работает.
Jan. 12th, 2007
7:10 PM
Есть здесь одна вещь, поразившая и абсолютно очаровавшая меня. Это сеть японских железных дорог. Эта штука поистине восхитительна. Япония ведь вовсе не маленькая. Здесь довольно много полностью заселенных территорий, а незаселенных вообще - нет. За каждой горой хоть какая-нибудь да деревенька.
Они ухитрились создать громадную, невиданную и единственную в мире сеть железных дорог, ведущую практически куда угодно в пределах "материка".
Эта сеть состоит из частных железных дорог, метро, скоростных линий (синкансенов) и муниципальных железных дорог. Самое удивительное в этой сети то, что они все между собой договорились! Они построили такие станции, что можно не выходя из станции пересесть с одной ветки на другую, но и это еще не все! В крупных центрах вроде Осаки и Токио можно купить билет сразу с пересадкой с электрички на метро, потому что станции метро и электричек тоже сделаны так, чтобы не надо было никуда ходить. Это как гигантская паутина, в которой можно, зная нужный маршрут, добраться абсолютно в любую точку Японии.
Кроме того, эта паутина идеально подогнана под местность! Они поделии станции на крупные, очень крупные и мелкие, и создали систему поездов так, чтобы люди теряли как можно меньше времени на проезд. Поезда бывают обычные (со всеми остановками), семи-экспрессы (пропускающие совсем уж мелкие деревеньки), экспрессы (останавливающиеся только на крупных остановках) и скоростные экспрессы, останавливающиеся только в очень крупных центрах. Так что люди имеют возможность ехать из Осаки в Киото на работу и не тратить на это полтора часа. Все эти поезда идут по одной линии, на станциях есть несколько платформ, так что если нужно доехать до какой-нибудь деревни между Нагоя и Нарой, можно сначала сесть на скоростной экспресс, потом пересесть на обычный, просто выйдя на платформу и зайдя снова (поезда останавливаются с обеих сторон платформы, и так как платформ несколько, то поезда могут пропускать друг друга, а люди - пересаживаться с экспрессов на обычные), и доехать до нужного места не тратя лишнего времени.
Но и это еще не все! Когда ты едешь на всех этих видах электричек, ты платишь одни и те же деньги, при входе. Но по этим же линиям ходят и суперэкспрессы, останавливающиеся только в самых крупных центрах. Например, суперэкспресс Осака-Киото, или Киото-Нара, или Нара-Нагоя. Эти набирают скорость около 100 км/ч и требуют дополнительного билета (который можно купить на любой станции, где этот экспресс останавливается).
Где-то там Артемий Лебедев ругал дизайн Токийского расписания электричек, всмысле карту его. Мол, неудобно. Но он не учел одну маленькую, но важную деталь: азиат видит тексты и схемы сааааавсем не так, как европеец. Я не раз сталкивалась с феноменом, когда азиат прекрасно ориентируется в интернете и отлично знает английский, но при взгляде на англоязычную страницу он впадает в ступор и не может найти самую элементарную кнопку, в каком бы самом видном месте она ни располагалась. Не верите? Зайдите на китайский сайт и посмотрите, сколько вам нужно времени, чтобы в нем сориентироваться. Они видят текст не так. Карта Токийского метро подогнана под взгляд азиата и с этой точки зрения идеальна. ОНИ знают, куда смотреть.
September 4th, 2006
Мы -
боящиеся озонной дыры, СПИДа и кооператоров,
нашпигованные с детства лекарствами,
слухами и нитратами,
молящиеся, матерящиеся,
работающие и бастующие,
следователи и подследственные,
стареющие и растущие,
спорящие, с чего начинать:
с фундамента или с кровли,
жаждущие немедленной демократии
или крови,
мы -
типовые, типичные,
кажущиеся нетипичными,
поумневшие вдруг на "консенсусы",
"конверсии"
и "импичменты",
ждущие указаний,
что делать надо, а что не надо,
обожающие:
кто - музыку Шнитке,
кто - перетягиванье каната,
говорящие на трех языках
и не знающие своего,
готовые примкнуть к пятерым,
если пятеро - на одного,
мы - на страже, в долгу и в долгах,
на взлете и на больничном,
хвастающие куском колбасы
или теликом заграничным,
по привычке докладывающие наверх
о досрочном весеннем севе,
отъезжающие,
кто за свободой на Запад,
кто за деньгами на Север,
мы -
обитающие в общежитиях,
хоромах, подвалах, квартирах,
требующие вместо "Хлеба и зрелищ!" -
"Хлеба и презервативов!"
объединенные, разъединенные,
-фобы, -маны и -филы,
обожающие бег трусцой
и детективные фильмы,
мы -
замкнувшиеся на себе,
познавшие Эрмитаж и Бутырки,
сдающие карты или экзамены,
вахты или пустыe бутылки,
задыхающиеся от смога,
от счастья и от обид,
делающие открытия,
подлости,
важный вид,
мы -
озирающие со страхом воспаленные веси и грады,
мечтающие о светлом грядущем
и о том, как дожить до зарплаты,
мы -
идейные и безыдейные,
вперед и назад глядящие,
непрерывно ищущие врагов
и все время их находящие,
пышущие здоровьем,
никотинною слизью харкающие,
надежные и растерянные,
побирающиеся и хапающие,
мы -
одетые в шубы и ватники,
купальники и бронежилеты,
любители флоксов и домино,
березовых веников и оперетты,
шагающие на службу с утра
по переулку морозному,
ругающие радикулит и Совмин,
верящие Кашпировскому,
орущие на своих детей,
по магазинам рыскающие,
стиснутые в вагонах метро,
слушающие и не слышащие,
мы -
равняющиеся на красное,
черное
или белое знамя,
спрашиваем у самих себя:
что же будет
со всеми нами?
(с) Р. Рождественский
2:55 PM
Чтобы потерять сознание, надо сесть на корточки и минуту быстро и глубоко дышать, а потом встать, запрокинуть голову назад и пережать пальцами сонные артерии. Только надо смотреть либо чтоб кто-то был, либо чтоб мягко было кругом, потому что заранее неизвестно, куда упадешь - кто-то вперед падает, кто-то навзничь. Если просто артерии пережимать, не работает.
Jan. 12th, 2007
7:10 PM
Есть здесь одна вещь, поразившая и абсолютно очаровавшая меня. Это сеть японских железных дорог. Эта штука поистине восхитительна. Япония ведь вовсе не маленькая. Здесь довольно много полностью заселенных территорий, а незаселенных вообще - нет. За каждой горой хоть какая-нибудь да деревенька.
Они ухитрились создать громадную, невиданную и единственную в мире сеть железных дорог, ведущую практически куда угодно в пределах "материка".
Эта сеть состоит из частных железных дорог, метро, скоростных линий (синкансенов) и муниципальных железных дорог. Самое удивительное в этой сети то, что они все между собой договорились! Они построили такие станции, что можно не выходя из станции пересесть с одной ветки на другую, но и это еще не все! В крупных центрах вроде Осаки и Токио можно купить билет сразу с пересадкой с электрички на метро, потому что станции метро и электричек тоже сделаны так, чтобы не надо было никуда ходить. Это как гигантская паутина, в которой можно, зная нужный маршрут, добраться абсолютно в любую точку Японии.
Кроме того, эта паутина идеально подогнана под местность! Они поделии станции на крупные, очень крупные и мелкие, и создали систему поездов так, чтобы люди теряли как можно меньше времени на проезд. Поезда бывают обычные (со всеми остановками), семи-экспрессы (пропускающие совсем уж мелкие деревеньки), экспрессы (останавливающиеся только на крупных остановках) и скоростные экспрессы, останавливающиеся только в очень крупных центрах. Так что люди имеют возможность ехать из Осаки в Киото на работу и не тратить на это полтора часа. Все эти поезда идут по одной линии, на станциях есть несколько платформ, так что если нужно доехать до какой-нибудь деревни между Нагоя и Нарой, можно сначала сесть на скоростной экспресс, потом пересесть на обычный, просто выйдя на платформу и зайдя снова (поезда останавливаются с обеих сторон платформы, и так как платформ несколько, то поезда могут пропускать друг друга, а люди - пересаживаться с экспрессов на обычные), и доехать до нужного места не тратя лишнего времени.
Но и это еще не все! Когда ты едешь на всех этих видах электричек, ты платишь одни и те же деньги, при входе. Но по этим же линиям ходят и суперэкспрессы, останавливающиеся только в самых крупных центрах. Например, суперэкспресс Осака-Киото, или Киото-Нара, или Нара-Нагоя. Эти набирают скорость около 100 км/ч и требуют дополнительного билета (который можно купить на любой станции, где этот экспресс останавливается).
Где-то там Артемий Лебедев ругал дизайн Токийского расписания электричек, всмысле карту его. Мол, неудобно. Но он не учел одну маленькую, но важную деталь: азиат видит тексты и схемы сааааавсем не так, как европеец. Я не раз сталкивалась с феноменом, когда азиат прекрасно ориентируется в интернете и отлично знает английский, но при взгляде на англоязычную страницу он впадает в ступор и не может найти самую элементарную кнопку, в каком бы самом видном месте она ни располагалась. Не верите? Зайдите на китайский сайт и посмотрите, сколько вам нужно времени, чтобы в нем сориентироваться. Они видят текст не так. Карта Токийского метро подогнана под взгляд азиата и с этой точки зрения идеальна. ОНИ знают, куда смотреть.
September 4th, 2006
Мы -
боящиеся озонной дыры, СПИДа и кооператоров,
нашпигованные с детства лекарствами,
слухами и нитратами,
молящиеся, матерящиеся,
работающие и бастующие,
следователи и подследственные,
стареющие и растущие,
спорящие, с чего начинать:
с фундамента или с кровли,
жаждущие немедленной демократии
или крови,
мы -
типовые, типичные,
кажущиеся нетипичными,
поумневшие вдруг на "консенсусы",
"конверсии"
и "импичменты",
ждущие указаний,
что делать надо, а что не надо,
обожающие:
кто - музыку Шнитке,
кто - перетягиванье каната,
говорящие на трех языках
и не знающие своего,
готовые примкнуть к пятерым,
если пятеро - на одного,
мы - на страже, в долгу и в долгах,
на взлете и на больничном,
хвастающие куском колбасы
или теликом заграничным,
по привычке докладывающие наверх
о досрочном весеннем севе,
отъезжающие,
кто за свободой на Запад,
кто за деньгами на Север,
мы -
обитающие в общежитиях,
хоромах, подвалах, квартирах,
требующие вместо "Хлеба и зрелищ!" -
"Хлеба и презервативов!"
объединенные, разъединенные,
-фобы, -маны и -филы,
обожающие бег трусцой
и детективные фильмы,
мы -
замкнувшиеся на себе,
познавшие Эрмитаж и Бутырки,
сдающие карты или экзамены,
вахты или пустыe бутылки,
задыхающиеся от смога,
от счастья и от обид,
делающие открытия,
подлости,
важный вид,
мы -
озирающие со страхом воспаленные веси и грады,
мечтающие о светлом грядущем
и о том, как дожить до зарплаты,
мы -
идейные и безыдейные,
вперед и назад глядящие,
непрерывно ищущие врагов
и все время их находящие,
пышущие здоровьем,
никотинною слизью харкающие,
надежные и растерянные,
побирающиеся и хапающие,
мы -
одетые в шубы и ватники,
купальники и бронежилеты,
любители флоксов и домино,
березовых веников и оперетты,
шагающие на службу с утра
по переулку морозному,
ругающие радикулит и Совмин,
верящие Кашпировскому,
орущие на своих детей,
по магазинам рыскающие,
стиснутые в вагонах метро,
слушающие и не слышащие,
мы -
равняющиеся на красное,
черное
или белое знамя,
спрашиваем у самих себя:
что же будет
со всеми нами?
(с) Р. Рождественский
